“首幅地连墙入槽！”8月12日上午，随着一声令下，正在建设中的石家庄地铁5号线迎来了地连墙施工工艺的“首次亮相”，这也标志着我省首个地下5层车站——解放大街站进入主体施工阶段。

在施工现场，大型主、副吊车默契配合，宽6米、厚1.2米、长50米、重约87吨的“巨无霸”钢筋笼经过起升、转向、整体回直等环节后平稳入槽并开始浇筑……起吊过程中，两台吊车伸出长长的“机械臂”将钢筋笼竖起时，在空中形成约17层楼高的“巨幕”，场面颇为壮观。

“解放大街站是我省第一座地下5层车站，也是迄今为止省内最深的地铁车站。”石家庄轨道集团工程部5号线负责人许永进介绍，该站采用地连墙围护结构工艺，在石家庄地铁建设史上尚属首次，填补了我省轨道工程地连墙施工工艺的空白。

据了解，地连墙全称“地下连续墙”，相较于普通车站的围护结构来说，属于特殊车站的“升级版”围护结构，为基坑开挖前的第一个步骤，主要发挥支护、截水、防渗等作用。地连墙施工工艺有其特殊的优势，在成槽过程中产生的噪音较小，适合在城市密集区域建造。

据介绍，解放大街站位于光华路与工人街交口，车站全长160米、宽22.3米、深38米。根据地质水文情况判定，基底位于地下水位以下，考虑到施工期地下水上升等诸多影响，结合此处特殊的地下结构，车站主体围护结构采用埋深50米的“地下连续墙+内支撑”的支护形式进行施工，为后续的开挖作业提供支撑性保障。

“每一幅地连墙的安装都需要一台500吨履带吊车配合一台320吨履带吊车才能完成。”中铁十四局集团石家庄地铁5号线05工区项目总工陈晓峰说，整个解放大街站共需进行64幅地连墙的施工，计划于11月底完成。

为确保顺利施工，石家庄轨道集团联合设计、施工等单位反复九州leo娛樂城研究论证，持续优化施工方案。项目团队引进了钢支撑数字调控系统（伺服系统），对车站开挖、围护结构实时监测、智能调压，使整个车站基坑在开挖期间围护结构始终处于稳定可控的支护体系状态。

中国铁建石家庄地铁5号线一期总承包部常务副指挥长张育松表示，石家庄地铁5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，当前已有16个车站进入主体施工阶段，所有工区都在全力以赴地加速推进。（田张梦）

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